Prado Powerchips - Chip de Potência e Chiptuning, Remapeamento, Módulos de Potência, PNE Cavenaghi, Parametrização, Dinamômetro, Powerchips, Turbo Garrett, Bully Dog, K&N filters e Injeção Eletrônica

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1. O que são os Mapeamentos?
2. Caso eu coloque um Kit Turbo no motor do meu carro, devo reprogramar o chip?
3. Como funciona uma Central de Injeção e o que devo modificar?
4. O consumo aumenta?
5. O que contém uma EPROM?
6. O que devo perguntar antes de comprar um software de remapeamento?
7. O que é uma Memória EPROM (CHIP)?
8. Por que reprogramar?
9. Qual a vantagem de ter um equipamento de remapeamento em minha oficina?

1. O que são os Mapeamentos?
São um conjunto de dados que, para facilitar a visualização, são tranformados em gráficos ou em tabelas.

A função do mapeamento é a de informar ao processador da central a base para o cálculo final aplicado nos atuadores do motor. Em sumo o mapa é composto por valores que determinam tempo de injeção e avanço de ignição dado em relação ao regime e carga seja pela abertura da borboleta ou depressão do coletor de admissão (motores equipados com a sensor de pressão MAP), ao passo que os números no interior são valores de tempo de injeção ou graus de "Ponto de ignição " os quais serão utilizados para desenvolver os cálculos na base de valor de outros sensores (temperatura, lambda, ecc…) e qual resultado será transmitido aos atuadores para injetar a exata quantidade de gasolina e disparar no momento certo a faísca de ignição.
2. Caso eu coloque um Kit Turbo no motor do meu carro, devo reprogramar o chip?
Em motores com turbo adaptado o chip se torna INDISPENSÁVEL pois é com ele a única maneira de se adequar o motor e o sistema de injeção à nova condição de trabalho.

Sistemas de alimentação externa com bicos adicionais costumam causar trancos no funcionamento do motor e problemas em sensores que não podem ter contato com combustível.

Com a reprogramação do chip é possível se adiantar o ponto do motor compensando assim a baixa taxa de compressão tornando-o forte antes do turbo "entrar" e atrazar o ponto para obter a segurança necessária para um motor sobre alimentado.

O mesmo caso pode ocorrer com o tempo de injeção que pode ser aumentado apenas nas situações e que se tem pressão de turbo, ou seja, pé no fundo, tornando assim o carro econômico quando usado moderadamente.
3. Como funciona uma Central de Injeção e o que devo modificar?
As unidades de gerenciamento eletrônico dos motores tecnológicamente mais evoluidos controlam diversos parâmetros, de cujos valores dependem, em grande parte, o rendimento destes.

Quando vamos modificar uma central de injeção devemos atuar sobre os mapas, e por isto alguns destes tornam-se os alvos preferenciais para eventuais alterações:

- Injeção

- Ignição

- Variador de fase

- Limitador de rpm

- Pressão de turbo

- Overboost

A alteração dos mapas de injeção e de ignição é quase sempre obrigatória quando se procede a uma melhoria do rendimento do motor ou troca de combustível, embora os parâmetros a seguir sejam diferentes.

Quando falamos de injeção, estamos nos referindo ao período em que os injetores ficam abertos e consequentemente a quantidade de combustível introduzida em cada cilindro.

No caso da ignição, o mapa que deve ser modificado corresponde à posição exata do ponto ou ângulo da árvore de manivelas ou virabrequim, no qual a vela vai iniciar o centelhamento de ignição e consequentementa a queima da mistura no cilindro do motor.

O ou os limitadores de rotações permitem controlar o regime máximo de funcionamento do motor, sendo passíveis de, dentro de limites de segurança, serem alterados para valores superiores, permitindo uma maior flexibilização no uso do motor de da parametrização dos restantes mapas.

Nos automóveis com motores sobre-alimentados e que a pressão do turbo é controlada pela central de injeção, a alteração da pressão máxima do turbo permite obter um incremento de potência substancial, mantendo-se dentro de valores seguros. Também o fato de ser possível antecipar a entrada em funcionamento do mesmo, poderá aumentar a capacidade de resposta do automóvel a uma rotação mais baixa. Quando presente, e coordenado com as alterações dos mapas do turbo, também os parâmetros de funcionamento do "intercooler" podem ser modificados, o que num automóvel de características esportivas, como um Ford Cosworth ou um Lancia Integrale, Audi e Marea Turbo pode corresponder a um aumento de 40 a 60 cavalos.
4. O consumo aumenta?
Não obrigatoriamente. Quando o remapeamento é feito com o intuito de aumento de potência o motorista do carro tendo um motor com respostas mais rápidas e mais potente acelera menos para desenvolver as mesmas velocidades diminuindo assim o consumo de combustível. ( Lembre-se que consumo está diretamente ligado a maneira de dirigir e percurso de utilização do veículo )

Em caso de conversão de gasolina para álcool existe um aumento natural de consumo devido a diferenças dos combustíveis que pode chegar a 30% tornando assim o serviço altamente lucrativo para o dono do carro e executor do serviço devido a diferença de preço dos dois combustíveis.
5. O que contém uma EPROM?
Substancialmente uma eprom contém um arquivo com qual dimensão esta relacionada ao tipo de eprom instalada. No interior do arquivo encontrarão uma infinidade de dados escritos em forma exadecimal que compreendem o software que esta na central eletrônica e os famosos mapeamentos.
6. O que devo perguntar antes de comprar um software de remapeamento?
1. É possível corrigir o checksum para e ímpar ? Importantíssimo para as injeções Marelli não acenderem a luz de anomalia.

2. O software tem visualizações diversas em 8 e 16 bits? Quantos tem?

3. Como é feita a atualização do banco de dados?

4. É fornecido manuais e treinamento do sistema?

5. Trabalha em plataforma Windows?

6. Possui atualizações e está em constante desenvolvimento?

7. A empresa possui contato e total apoio do fabricante do sistema fora do País?
7. O que é uma Memória EPROM (CHIP)?
EPROM: o nome indica as características de uma memória elétrica utilizada para conter os programas e os dados que permitem o funcionamento de um circuito eletrônico que é a central do sistema de injeção - Ignição. Erasable Programmable Read Only Memory Portanto, é uma memória cancelável, programável e utilizável somente para leitura. Isto quer dizer que podemos programá-la, cancelá-la e utilizá-la somente lendo os dados em seu conteúdo. Não é possível modificar os dados se não lendo-os, modificando-os e registrando-os em uma outra eprom virgem (novo ou "zerado" utilizando um apagador de eprom).

Mas a família das eprons é muito grande e se divide em eprom convencional, flash eprom e eeprom, e em diversos formatos tais com DIP, PLCC, PSOP e TSOP. A diferença que ocorre é a seguinte:

EPROM convencional: Tem uma janela transparente sobre a parte superior que nos permite o cancelamento mediante a exposição aos raios ultravioletas (Apagador de EPROM).

Flash EPROM e EEPROM: Não tem nenhuma janela e o cancelamento é possível eletricamente via programador de EPROM.

DIP: EPROM de forma retangular com os pinos dispostos nos dois lados mais longos.

PLCC: EPROM de forma próxima a quadrada com os pinos dispostos sobre todos e os quatro lados.

PSOP: EPROM de forma retangular com os pinos dispostos sobre os dois lados mais longos. Diferem do eprom DIP em quanto o passo entre os pinos do PSOP é a metade do DIL. Além disso não são soldadas em furos das placas mas sim diretamente sobre o circuito impresso.

TSOP: EPROM de forma retangular com os pinos dispostos sobre os dois lados mais longos. Diferem do eprom PSOP em quanto o passo entre os pinos do TSOP é a metade do PSOP.
8. Por que reprogramar?
Um sistema de injeção eletrônica de combustível veicular controla todos os parâmetros de funcionamento do motor.

Quando ligamos a chave de ignição e pressionamos o pedal do acelerador, estamos apenas decidindo a quantidade de ar admitido (nos sistemas mais modernos sem cabo de acelerador nem isto !!). Cabe a central de injeção, baseada em diversos sensores espalhados pelo motor que informam inúmeros parâmetros, injetar a quantia necessária de combustível e determinar o momento ideal em que deve ocorrer a centelha na vela de ignição.

Na central de injeção encontramos um processador que necessita apenas executa comandos. Estes comandos vêem escritos em forma de mapas em uma memória eprom (O famoso chip!!) no qual o processador busca as informações para obter o melhor rendimento do sistema.

Isto nos mostra que todos o segredo de toda esta eficiência está em uma eprom !

Neste ponto você deve perguntar porque reprogramar um sistema que já se comporta da melhor maneira possível em qualquer situação ?

Simples, porque não é verdade !!

Os fabricantes de automóveis não tem como objetivo a máxima potência de um motor e sim um sitema polivalente.

Eles optam por esta escolha devido a diversos fatores. Citamos abaixo os mais relevantes:

O primeiro motivo é que os automóveis são exportados para divesos países onde as leis anti poluição, condições climáticas e qualidade de combustíveis são na maioria dos casos muito diferentes do país de origem.

O segundo motivo é que o automóvel deve atender a todas exigências de todo tipo de motorista em condições extremas garantindo a máxima confiabilidade (mesmo que isto não ocorra na prática).

O terceiro motivo é que toda produção em série precisa tolerar uma margem de erro que pode diferenciar um motor de outro.

Tudo isto impede o motor de desenvolver as suas melhores qualidades.

Com a programação da eprom, ou se preferir remapeamento do chip, é possível encontrar os cavalos escondidos no motor.

Esta prática nos mapas originais nos permite sempre melhorar o comportamento do motor. Mas atenção !! A eletrônica nos permite desfrutar tudo aquilo que a mecânica pode oferecer, e nada mais, garantindo em qualquer caso a confiabilidade do sistema.
9. Qual a vantagem de ter um equipamento de remapeamento em minha oficina?
Com um equipamento de reamapeamento você pode programar a central para inúmeros fins como conversão para gás natural, conversão para álcool, melhorar potência, diminuir consumo, "acertar" um motor com turbo adaptado e mais diversos outros trabalhos possíveis que o equipamento lhe proporciona.

Com NOSSO equipamento você trabalha em função da rotação do motor e da posição do acelerador ou carga, isto é, de 0 a 8000 rpm e de 0 a 100% de abertura da borboleta de aceleração.

Para se ter um exemplo, isto quer dizer que podemos aumentar ou diminuir a injeção de combustível e o "ponto do motor" a 3500 RPM de 70 a 100% de aceleração conseguindo assim ter um motor econômico quando se usa pouco acelerador e potente quando se pisa fundo.

Como qualquer computador, a maioria das centrais de injeção automotiva tem uma eprom (CHIP) que comanda todas as suas funções. Isto quer dizer que TUDO, absolutamente TUDO que a central de injeção faz está na eprom e é passível de ser alterado.

- Trabalhar com um software em ambiente Windows;

- Acessar um banco de dados atualizado semanalmente disponível na internet 24 horas por dia com os MEMO ENDEREÇOS que contém informações de ponto, injeção, map, sonda lambda, limitador de rpm, overboost, pressão de turbo, test point, injeção a plena carga, temperatura do ar, temperatura da água, comando variável, lenta, maf, fase de injeção, luz da injeção, etc... e mais diversos endereços distribuídos aleatoriamente ;

- Principais funções disponíveis nos teclado;

- Está em constante desenvolvimento;

- Poder conectar o seu computador a um emulador de eprom que trabalha em "Real Time" com trace, isto é, você pode modificar os mapas com o motor funcionando e sentir no exato momento o resultado da modificação feita. O trace faz com que acenda o ponto exato do mapa em que a central está funcionando naquele instante;

- 7 tipos de visualização gráfica, que são 8bits, 8bits/128 e 255, 16bits IEEE, 16 bits IEEE/32768, 16bits motorola, 16bits motorola/32768

- Funções acessíveis pelo teclado;

- Modificar um mapa com apenas o passar do mouse;

Etc.

Tudo isto e muitas outras funções fazem com que o serviço de remapeamento se torne um serviço fácil e altamente lucrativo pois se trata quase que exclusivamente de mão de obra.

O software está em constante desenvolvimento e dispõe de uma versão em português com manuais e documentos técnicos com fotos detalhando todas as funções e como trabalhar.

Você pode também receber um treinamento de 8 horas em nossa sede.

Somos especialistas em conversão de gasolina para álcool somente trocando o chip. Remapeamos o chip para fazer com que o motor a gasolina funcione perfeitamente com álcool sem falhas, perda de potência trazendo uma sensível economia na hora de abastecer o veículo dependendo da região e do custo dos combustíveis. Podemos fornecer o chip para seu carro se assim desejar.

Disponibilizamos um pacote de arquivos já modificados para conversão com mais de 140 arquivos de diversos carros que rodam aqui no Brasil e mercosul.

Como exemplo você pode também aumentar a potência de um Marea sx de 127cv para 142cv apenas trocando o chip usando um programa do nosso banco de dados. Remapeando o programa de 142cv pode-se elevar ainda mais a potência do motor.

No caso do Marea turbo você tem total controle da pressão do turbo e overboost no chip elevando sua potência que é de 182cv para até 230cv sem ao menos abrir o capô do motor!!!

Todas estas possibilidades de trabalho tornam o equipamento de remapeamento a ferramenta mais versátil e lucrativa dentro de uma oficina mecânica, centro automotivo ou trabalhador autônomo.