Mercedes-Benz C-Class (W204) 170PS 220CDI

 Drivers do software ECM Titanium disponíveis para Mercedes-Benz Classe C (W204) C220 CDI 2200 170PS!

Drivers do software ECM Titanium para Mercedes-Benz Classe C
Drivers do software ECM Titanium para Mercedes-Benz Classe C
Hoje nossa proposta é analisar os drivers do software ECM Titanium disponíveis para Mercedes-Benz Classe C (W204) C220 CDI 2200 170PS, especificamente para o motor diesel 2.2L turbo com central de injeção eletrônica Delphi. O Modelo 204 não é o último da Classe C. O último é, de fato, a versão 205, fabricada em 2014. Mas a OM651 DE LA 22 motor turbo diesel é usada pela Mercedes-Benz em uma vasta gama de veículos e por um período de tempo prolongado.
A central de injeção Delphi CRD3.xx ou DCM3.5, como preferir chamar, também é muito comum (em suas versões), frequentemente equipadas com este código do motor. No passado, os arquivos originais das Delphi criavam muitas dificuldades para os “tuners” com baixo conhecimento ou pelos diferentes procedimentos de modificação em comparação com as “velhas e boas” unidades Bosch da EDC16. Mas você sabe … o mundo faz progressos e a tecnologia das ECUs e motores estão em constante evolução. Portanto, é melhor estar sempre atento aos novos desenvolvimentos.
Mercedes-Benz Classe C
O modelo Classe C está disponível no mercado desde 1993, quando a marca Mercedes-Benz ainda fazia parte do grupo Daimler-Benz com o código 202.
De 1998 a 2007 a marca passou a ser administrada pela DaimlerChrysler, precisamente cerca de dois anos antes do lançamento do modelo 203 (MY2000) e suficiente para ver o desenvolvimento de 204 (MY2007), mas não para o seu novo visual em 2011.
Na verdade, a Mercedes-Benz pertence a Daimler AG desde 2007, grupo resultante da separação da DaimlerChrysler. A versão 205 foi lançada em 2014.
Mercedes-Benz Classe C terceira geração W204 (MY2011 facelift) e quarta geração W205 (MY2014)
Como acabamos de dizer, o modelo 2015 foi lançado pela primeira vez em 2014 em cinco versões: sedan W205, sedan especial V205, vagão estação S205, coupé C205 e cabriolet A205.
Em comparação com o modelo anterior (204), apenas três versões estavam disponíveis: W204 sedan, S204 station-wagon e C204 coupé. Nosso teste foi na Classe C (W204) C220 2200 CDI 170PS (168bhp / 125kW) com 7G-Tronic com câmbio automático, que executa de forma totalmente idêntica ao novo modelo Classe C (W205) C220d equipado com o mesmo deslocamento da caixa de câmbio.
Características da Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift) C220 2200 CDI 170PS
2L twin-turbo 4 cilindros em linha DOHC 16v (4 válvulas por cilindro);Injeção direta de combustível com tecnologia Common Rail;RWD (tração traseira);Câmbio com 7 marchas de velocidade automática “7G-Tronic Plus” (Plus = com dispositivo Stop & Start);170PS @ 3000-4200 rpm (168bhp / 125kW);400 Nm @ 1400-2800 rpm (295 ft * lb).
2.2L OM651 DE 22 LA Motor
A Mercedes-Benz utiliza um sistema simples para catalogar os propulsores montados em seus veículos:
OM: Oel-Motor;651: três dígitos que representam a versão do motor;DE: injeção direta de combustível;22: cilindrada em decilitros, ou 2,2 litros;L: intercooler;A: turbo compressor;Vermelho: sigla adicional para versões com potência reduzida.
O motor em questão foi utilizado pela primeira vez em 2008, precisamente na classe C 204 e, posteriormente, em outros modelos. Alguns problemas do sistema de injeção PIEZOTEC Delphi foram encontrados imediatamente nas versões com 170PS (168bhp / 125kW) e 204PS (/ 150kW), de potência mais elevadas. Também em versões que operam em potências reduzidas (OM651 DE 22 LA vermelho) não ficaram imunes a isso.
Devido ao elevado número de veículos que apresentam problemas com injetores, alguns motores controlados por Delphi CRD 3.xx PIEZOTEC foram construídos. Por estas razões, a Mercedes Benz optou por injetores indutivos (SOLENOIDE) novamente usando um Delphi, pela primeira vez em versões de baixa potência e, em seguida, aqueles com os de maior potência.
Motor 2.2l OM651 22 LA disponível em duas configurações mecânicas:
Turbo-compressor simples em 70kW, 80kW, 88kW, 95kW, 100kW, 105kW hp (OM651DE22LA vermelho);Twin-turbo nestes HP: 120kW, 125kW, 130kW e 170kW (OM651DE22LA).
DCM3.5 ou CRD3.xx central de injeção Delphi
Em primeiro lugar, vale a pena esclarecer por que as unidades de controle Delphi instaladas no grupo Mercedes-Benz aparentemente têm duas nomenclaturas. É necessário dizer que a Delphi usa o código DCM3.5 apenas para se referir a geração. Pode ser comparado com a abreviatura EDC17 da Bosch. Esta informação não é mostrada na etiqueta da central, onde é possível ler o código CRD3.xx e o tipo de injetores em utilização. PIECOTEC para injetores elétricos, e SOLENOIDE para injetores de controle indutivo tradicionais. Se continuarmos com a correlação anterior com a Bosch, eles podem ser comparados aos códigos EDC17CP e EDC17C. Lembre-se que CRD3 e os dois dígitos seguintes representam a nomenclatura utilizada pelo fabricante Mercedes-Benz e não pela Delphi.
Características da ECU Delphi CRD3.xx
CommonRailDirect-injection3;.xx.
(ou sistema de injeção direta de combustível)
Devemos informar mais sobre o significado dos dois últimos dígitos, genericamente representados com letras xx. Referem-se a versão específica da central Delphi. Como EDC17CP46 ou EDC17CP57 e EDC17C66. O ECU montada no veículo que nós testamos é uma CRD3.10.
Como ler esta central
A Alientech oferece duas opções: via tomada OBDII com o KESSV2, ou abrindo a ECU e fazendo uma ligação em bancada com o K-TAG
Com o KESSV2
Na lista CAR, selecione: Marca “Mercedes”, Modelo “C (W204)”, Versão “C220 2200 CDI” e Família 350.Em Protocolos, selecione: OBDII e Família “MERCEDES DELPHI CRD3.XX CAN” ou Número “350”.
Conecte o cabo OBDII na tomada do Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift)

Com K-TAG
Na lista CAR, selecione: Marca “Mercedes”, Modelo “C (W204)” e Família 808.Em Protocolos, selecione: “BOOTLOADER TRICORE” e a Unidade de Controle “DELPHI CRD3.XX” ou a Família 808.
O plug-in correto é o número “808”.
Posição da ECU no Mercedes-Benz Classe C (W204 MY2011 facelift)
Para detectar facilmente a central Delphi CRD3.xx, basta remover a tampa superior do motor. Impossível dar errado … Não é?
Abaixo segue a foto da central já aberta (TriCore TC1797 IROM micro controlador). Não é complicado abrir a central. Lembre-se de remover o silicone das bordas e aplicar um novo ao finalizar. O módulo possui duas cavidades ao lado do conector, onde os parafusos são fixados. Se a central não for bem vedada, a placa pode ficar exposta a umidade.
Drivers do software ECM Titanium
Aqui chegamos na parte mais interessante. Antes de descrever os novos mapas disponíveis para os arquivos Delphi CRD3.xx, queremos lembrar que as atualizações que fazemos periodicamente estão diretamente ligadas às informações relatadas por nossos clientes. Quem trabalha com a Alientech sabe que operamos para atender a maioria dos requisitos de nossos clientes. Abaixo estão os mapas disponíveis em drivers atualizados.
Comparado ao passado, será mais fácil agora para arquivos Delphi entenderem o significado e o uso de cada mapa.
Os mapas listados abaixo mostram as seguintes unidades de medida:
[Nm] para torque do motor eixos e mapas[% Trq] para torque do motor eixos e mapas expressos em porcentagem[km/h] para gerenciar os limitadores de velocidade[mbar] para pressão de turbo eixos e mapas[% DutyCyc] para controle de geometria variável[mg / Stk F] para quantidade de combustível eixos e mapas[us] para o controle de tempo de injeção[deg BTDC] para o controle de fase de injeção[bar] para o controle da pressão de Rail
Vamos observar em detalhes alguns mapas, porém os valores de limite de torque especificados não correspondem exatamente aos declarados pelo fabricante. Aprendemos com a VAG que muitas vezes não se pode confiar totalmente nos dados declarados pelas empresas fabricantes.
Limitador de Torque # 5 e # 7
Muitos de vocês sabem como são importantes os mapas de limitação de torque.
Você pode notar que o valor máximo de 415 Nm está ligeiramente acima de 400 Nm, enquanto a rotação do motor [RPM] – quando disponível – corresponde completamente ao que a Mercedes-Benz declara para a Classe C W204, equipada com câmbio 7G-Tronic Plus. Lembre-se que o mapa que sempre contém o limite com o menor valor é o que realmente dificulta o acerto.
Limitador de torque máximo f (APS)
O seguinte é um limitador de torque que depende das revoluções do motor [RPM] e da pressão turbo medida no coletor de admissão [mbar Turb]. O valor máximo representado é de 570 Nm.
Muitas vezes é possível entender qual é o limite de aumento, com base em mapas, incluindo o valor limite superior.
Pressão Turbo # 1
Alguma vez você já se perguntou quanto de pressão pode chegar a 170 PS Twin-Engine?
 
Não é o caso de aumentá-lo para melhorar a potência. Limites ao desempenho de um motor turbo diesel muitas vezes dependem do torque do motor ou sobre a quantidade de combustível injetado.
Quantidade de combustível injetado f (RPM, Trq)
Para saber a quantidade de combustível injetado para manter o nível de torque desejado, basta ler este mapa.
É claro que com o valor de 400 Nm indicado, a quantidade injetada é ligeiramente acima de 80 mg/Stk F.
Tempo de injeção
Para a maioria dos motores diesel Euro5 e Euro6, não é necessário alterar o mapa de tempo de injeção, especialmente se você já aumentou a pressão de Rail. Você pode observar que o eixo deste mapa mostra que a pressão de combustível alcança 2175 bar. Assim, o mapa já está estruturado para gerenciar as pressões de Rail superiores à barra original de 1800.
Drivers do software ECM Titanium para Mercedes-Benz Classe C
Drivers do software ECM Titanium para Mercedes-Benz Classe C
Se você mesclar as informações sobre a quantidade máxima de combustível injetado de 80 mg / Stk F mostrado na quantidade de combustível injetado f (RPM, Trq), e a máxima pressão Rail de 1800 bar, você pode entender o quão alto é o Tempo de injeção. Exatamente 12000 micro-segundos!

 

Neste ponto, você só precisa encontrar um veículo Mercedes-Benz com uma central Delphi CRD3.xx, e praticar o que você acabou de aprender.
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