Atualização K-Suite 3.90 – Linha Agrícola

Atualização K-Suite 3.90 – Linha Agrícola

 Atualização K-Suite 3.90 – Linha Agrícola por K-Tag

Atualização K-Suite 3.90 – Nessa versão para K-Tag a você poderá trabalhar nas centrais de última geração montado em marcas agrícolas.

Chegou a Atualização K-Suite 3.90 – nessa versão para K-TAG Service Mode a partir de hoje você poderá trabalhar diretamente na bancada nas centrais de última geração Bosch MD1CE101, com micro TC299 montado em várias marcas.

Com o uso do método de comunicação K-TAG Service Mode nessa atualização k-suite 3.90 você pode trabalhar de uma maneira muito mais fácil, lendo e gravando através da conexão direta aos conectores da ECU. De fato, a conexão da bancada pode acelerar, mas acima de tudo simplifica todas as etapas, obtendo um aumento no torque e uma redução no consumo.

 A necessidade de mapear rápida e facilmente veículos agrícolas e de trabalho está aumentando. Através da atualização mais recente da atualização K-Suite 3.90, você pode trabalhar com o K-TAG via SM nas seguintes marcas:

 

Case IH
Tratores de classe
FTP Industrial

New Holland

Steyr

Além disso, você também pode se concentrar no reparo desses veículos de trabalho nessa atualização k-suite 3.90, uma tendência que está crescendo rapidamente.

Você poderá ler, gravar e até clonar a ECU do Leaf e a e-NV200 de última geração, aumentando sua potência e obtendo melhor desempenho.

Além da linha Agrícola, com esta versão da atualização k-suite 3.90, aumentamos o número de veículos suportados pelo K-TAG com o método de conexão JTAG Renesas:
Nissan com DENSO ECU 112731-9140 e micro SH 72531
Isuzu com Transtron L4K3 SH72533 micro SH72533 ECU

Faça o download da atualização k-suite 3.90 para seu equipamento agora:

download atualização k-suite 3.90

Baixe a tabela dos veículos atendidos a partir da atualização k-suite 3.90: 

banner atualização k-suite

NOVAS ECU’S DA ATUALIZAÇÃO K-SUITE 3.90

Modelo

ECU

Funções

Case Ih fluxo axial combina fluxo axial 5140 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Fluxo Axial Combina Fluxo Axial 6140 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Fluxo Axial Combina Fluxo Axial 7140 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Fluxo axial combina fluxo axial 9240 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Fluxo axial combina fluxo axial 9250 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Magnum Series Magnum 250 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Magnum Series Magnum 280 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Magnum Series Magnum 310 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Magnum Series Magnum 340 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Magnum Series Magnum 380 CVX 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Maxxum Series Maxxum 150 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Optum Série Optum 250 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Optum Series Optum 270 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Optum Série Optum 300 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 140X 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 150 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 150 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 150X 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 165 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 165 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 165X 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 185 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 185 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 200 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 200 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 220 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 220 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Série Puma Puma 240 CVX 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Case Ih Steiger Series Steiger 370 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Modelo

ECU

Funções

Tratores Claas Axion Axion 800 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 810 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 820 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 830 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 840 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 850 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 870 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 920 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 930 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 940 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 950 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Tratores Claas Axion Axion 960 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Modelo

ECU

Funções

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR250ED 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR250L 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR305L 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR390B 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR600L 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE CURSOR685B 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF125M 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF130MA 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF160B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF160L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF160MA 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF175L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF190B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF200EA 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF200L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF220B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Grupos geradores industriais FPT GE NEF255B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GE CURSOR250 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT à prova de som industrial GE CURSOR250L 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GE CURSOR250-ne 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GE CURSOR300-ne 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT à prova de som industrial GE CURSOR305L 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT à prova de som industrial GE CURSOR390B 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GE CURSOR600L 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GE CURSOR685B 15.9L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF125-ne 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF130 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF160 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF160B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF160L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF170-ne 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF175L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF190B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF200 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF200L 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF200-ne 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF220B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

FPT Industrial Insonorizado GS NEF255B 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Modelo

ECU

Funções
Steyr Cvt 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
Steyr Terrus CVT 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR

Modelo

ECU

Funções
New Holland Série CR CR10.90 15.9L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CR CR7.90 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CR CR8.80 10L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CR CR8.90 10L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CR CX7.80 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX5.80 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX5.90 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX6.80 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX6.90 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX7.80 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX7.90 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX8.70 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX8.80 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX8.85 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX8.90 10L l6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série CX CX8.90 8.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série T6 T6.180 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série T7 T7.165S 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série T7 T7.175 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série T7 T7.190 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR
New Holland Série T7 T7.195S 6.7L I6 Bosch MD1CE101 RD, WR

New Holland Série T7 T7.210 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.215S 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.230 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.245 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.260 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.275 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.290 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T7 T7.315 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T8 T8.320 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T8 T8.350 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T8 T8.380 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T8 T8.410 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T8 T8.435 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série T9 T9.435 8.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série TC TC4.90 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série TC TC5.70 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série TC TC5.80 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

New Holland Série TC TC5.90 6.7L I6

Bosch MD1CE101

RD, WR

Modelo

ECU

Funções

Isuzu D-Max 1.9 TD 6AT

Transtron L4K3

RD, WR, Clone

Isuzu D-Max 1.9 TD 6MT

Transtron L4K3

RD, WR, Clone

 

Modelo

ECU

Funções

Nissan e-NV200 80 kW

Denso 112731-9140

RD, WR, Clone

Nissan e-NV200 Evalia 80 kW

Denso 112731-9140

RD, WR, Clone

Nissan Leaf ZE1 110 kW

Denso 112731-9140

RD, WR, Clone

Nissan Leaf ZE1 e + 160 kW

Denso 112731-9140

RD, WR, Clone

 

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Chip de Potência, o que é afinal?

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Chip de Potência, o que é afinal?

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CHIP DE POTÊNCIA, O QUE É AFINAL?

Chip de potência, remapeamento, reprogramação eletrônica… esses nomes são conhecidos por você? Se você está aqui certamente alguém já deve ter comentado contigo sobre este assunto, aprenda mais sobre este serviço e conheça de fato o que é e para que serve!

A História do Chip de Potência

Para falar sobre o chip de potência vamos voltar no tempo lá no fim da década de 80 quando os veículos no Brasil ainda eram equipados com o carburador, dispositivo responsável pela alimentação e o gerenciamento do motor, que era totalmente mecânico. Nesta época existiam muitos desafios para o bom funcionamento. Isso acontecia pelo fato do motor não ter uma auto adaptação em suas diversas condições de uso. Percebendo isso, as indústrias começaram a substituir estes modelos e os veículos passaram a vir equipados com um sistema de injeção eletrônico, conhecido fora do país como ECU, sigla em inglês que traduzida significa central de controle do motor.

 Ela pode ser comparada a um computador que monitora e gerencia o funcionamento do motor com mais eficiência por estar ligado a diversos sensores e atuadores. Este contexto permitiu que os fabricantes fizessem um motor que tem ampla aplicação, ou seja, um mesmo motor pode ser aplicado em vários modelos veículos e com potência e torque variado, isso pode acontecer por vários motivos, entre eles: leis ambientais, leis de trânsito, tributação e questões comerciais. Sendo assim, existe então uma margem que pode ser trabalhada proporcionalmente, podendo assim realizar a otimização de potência sem trazer nenhum risco ao correto funcionamento ao motor.

Como funciona o chip de potência?

O termo chip de potência é antigo, pois na época quando surgiu o sistema de injeção, na placa da central era soldado um chip, ou seja, um componente que o nome técnico é EPROM e dentro deste chip estava gravado todas as informações referente a rotina do motor ou também conhecido como mapas de funcionamento, logo, foi ai que surgiu o nome chip de potência. Com o passar do tempo a tecnologia evoluiu e a EPROM foi substituída pela memória flash e atualmente esta memória está incorporada ao microprocessador que está presente nas atuais centrais eletrônica de injeção.

Portanto, aconteceu uma evolução no nome deste serviço, de chip de potência passou a se chamar remapeamento da injeção, reprogramação eletrônica ou, parametrização em alguns casos. Em resumo podemos concluir que todos esses nomes se referem ao mesmo serviço, que é a alteração do software que está dentro da ECU.

Chip de potência banner

Como é feito esse serviço?

Existem várias forma de realizar este serviço. No início, o procedimento para se ter acesso aos dados da ECU era necessário a remoção de um chip da placa, e para conseguir realizar a leitura era necessário um programador de EPROM. Após ter o arquivo original salvo, era possível fazer a modificação dessas informações utilizando um software para remapeamento como exemplo o Ecm Titanium, e após realizar as modificações necessárias no arquivo é gerado um segundo arquivo: o modificado, que era gravado na EPROM e novamente era soldado a placa no sistema de injeção e novamente instalado no veículo para o motor funcionar de acordo com as novas configurações.

Com o passar do tempo, tivemos evoluções. O chip foi substituído por uma memória e o acesso a ela passou a ser via tomada de diagnose, sendo assim utilizamos como exemplo o KessV2, onde permite ler e gravar um arquivo via OBDII sem a necessidade de remover a central eletrônica do veículo.

E este não é o único procedimento, é possível também ter acesso ao arquivo original de um veículo utilizando o K-tag, que tem a função de ler e gravar, só que neste caso o procedimento precisa ser feito diretamente na central eletrônica de injeção. Para isso, faz-se necessário a remoção da ECU do veículo, trazendo ela para uma bancada, onde a comunicação pode ser feita através do conector da ECU ou realizando um boot direto na placa.

Para levantar esta necessidade, é preciso saber a marca, modelo, motor, ano e qual é o sistema de injeção que está instalado no veículo, a partir desta definição é possível identificar qual ferramenta é a indicada para realizar o procedimento de chip de potência.

Equipamentos Alientech usados nesse serviço

K-tag master tabela de aplicação e revendedor

Leitor K-Tag

Equipamento responsável pela comunicação diretamente na central eletrônica do veículo, lendo o arquivo original ou gravando as informações modificadas na injeção. Este procedimento é realizado em bancada, ou seja, fora do veículo.

kessv2 master tabela de aplicação e revendedor

Leitor KessV2

Equipamento responsável pela comunicação via tomada de diagnose, lendo ou gravando as informações da central de injeção eletrônica do veículo.

ecm titanium tabela de aplicação e revendedor

ECM Titanium

Software responsável em converter os arquivos lidos com o KessV2 e o K-Tag em gráficos e tabelas, e assim realizar alterações dos parâmetros originais da central de injeção, proporcionando uma nova configuração para o software que faz o gerenciamento do motor.

Existem riscos em realizar o serviço em meu motor?

Podemos afirmar que um serviço de reprogramação bem feito não vai afetar em nada a vida útil do motor de um veículo e também não vai alterar o consumo de combustível. Isso pelo fato de respeitarmos o limite físico e mecânico de potência e torque que o motor em questão pode suportar. Claro que neste caso estamos falando de motores totalmente originais e sem nenhuma modificação mecânica.

Podemos lhe dar como um exemplo real: o Motor N20 desenvolvido pela BMW. Este motor no Brasil vem equipado em diversos modelos de veículos da BMW, mas em especial vamos falar da 320i e da 328i. Ambas possuem a mesma carroceria F30 e o mesmo motor 2.0 16V Turbo, gerenciado por uma central eletrônica de injeção BOSCH MEVD17.2.X. A diferença de potência entre elas é que a 320i vem com 184cv de potência final e torque de 27.5 kgfm, já a 328i com 245cv de potência final e torque de 35,7Kgfm. 

Neste exemplo fica claro que a diferença está somente no programa que gerencia o funcionamento do motor. Sendo assim eu posso afirmar para você que é possível realizar uma modificação no software da injeção eletrônica que gerencia o seu motor otimizando o seu funcionamento, melhorando a sua performance e o seu desempenho. Veja mais sobre esse tema no vídeo abaixo:

Benefícios em realizar o serviço de chip de potência!

Existem vários motivos para realizar o serviço de chip de potência em um veículo, em primeiro lugar é a percepção que você terá no veículo reprogramado, pois ele vai responder muito melhor quando você pressionar o acelerador e sentir a retomada de marcha. Sendo assim, o desenvolvimento do veículo quanto a “potência e torque” ficam muito mais evidentes e marcantes após realizar este serviço. A entrega de potência fica mais linear permitindo uma experiência de direção muita mais segura e em muitos casos, emocionante.

Também é possível perceber que em um modo de condução normal de um carro bem remapeado  pode torna-lo mais econômico, pois com a sua otimização de potência e torque, é possível andar em uma mesma velocidade com menos torque.

Ao modificar os parâmetros programados pelo fabricante, proporciona a máxima potência do motor para o veículo que tenha sido enfraquecido pelo fabricante.

 Outro ponto importante é a personalização do software padrão, permitindo assim criar um software personalizado para se adaptar a mudança mecânica que pode ter sido feita no motor. No vídeo te explicamos mais sobre esses beneficios:

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